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Markierung der Fahrradstraße Römerstraße

Die Markierungsarbeiten in der Fahrradstraße Römerstraße beginnen im Oktober, entsprechend des beschlossenen Gestaltungskonzeptes für Fahrradstraßen in Paderborn. Um einen reibungslosen Ablauf der Arbeiten zu gewährleisten, gilt für die Römerstraße während der Umsetzung absolutes Halteverbot. Die Markierungsarbeiten können nur bei passenden Witterungsbedingungen durchgeführt werden.

Die Stadt Paderborn bittet alle Bürger*innen um Verständnis für die entstehenden Einschränkungen.

Die Fahrradstraße hebt sich künftig durch die zusätzlichen Markierungen auf der Fahrbahn deutlich von anderen Straßen ab. Eine Randmarkierung zum Fahrbahnrand soll den Wiedererkennungswert von Fahrradstraßen erhöhen, die Sicherheitstrennstreifen zu den Parkplätzen im Straßenraum sollen so genannte Dooring-Unfälle beim Öffnen der Autotür vermeiden. Der Kfz- und Radverkehr soll zwischen Randmarkierung und Sicherheitstrennstreifen fahren. Beide Linien dürfen im Begegnungsfall aber überfahren

Die Einfahrtsbereiche der Fahrradstraße werden zu einer Tor-Situation umgestaltet. Dazu wird die Fahrbahn eingeengt, Fahrradstraßen-Piktogramme aufgebracht und Warnbaken aufgestellt. So soll die Einfahrtsgeschwindigkeit reduziert und die Aufmerksamkeit erhöht werden. Die grundlegendste Veränderung ist die der Vorfahrtssituation. Die Fahrradstraße Römerstraße ist künftig eine Vorfahrtsstraße, einmündende Straßen müssen dann die Vorfahrt achten. Das Parken in der Römerstraße wird künftig nur in gekennzeichneten Flächen zulässig sein. Das Halten am Fahrbahnrand ist entsprechend der Straßenverkehrsordnung (StVO) auch in Fahrradstraßen zulässig.

Nähere Informationen zu Fahrradstraßen generell und den Gestaltungsleitfaden sind auf der Website der Stadt Paderborn (Wohnen und Soziales > Mobilität > Radverkehr > Fahrradstraßen in Paderborn) zu finden.

Allgemein gilt in Fahrradstraßen eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h für alle Verkehrsteilnehmenden. Hier muss sich der Kfz-Verkehr an die Geschwindigkeit des Radverkehrs anpassen. Der Radverkehr darf auf der Fahrbahn nebeneinander fahren. Überholt werden darf nur, wenn, wie auf allen Straßen, ein ausreichender Abstand zum Radverkehr gewährleistet werden kann (innerorts 1,5 m; außerorts 2,0 m).

Fahrradstraßen werden gegenüber einmündenden oder kreuzenden Straßen grundsätzlich bevorrechtigt. In jedem Fall muss immer die Beschilderung und Markierung vor Ort beachtet werden.

Piktogrammkette Dr.-Rörig-Damm

Am Dr.-Rörig-Damm ist der Gehweg für Radfahrende frei gegeben. Die Freigabe des Gehweges bedeutet allerdings Schrittgeschwindigkeit fahren für die Radfahrenden. Auf der Straße ist daher ein zügigeres Fahren für sie möglich. Studien legen außerdem nahe, dass die Unfallhäufigkeit im Mischverkehr geringer ist als auf Radwegen. Das liegt vor allem an den besseren Sichtbeziehungen zwischen Radfahrenden und anderen Verkehrsteilnehmenden.

Allerdings führt das Fahren auf der Fahrbahn zum Teil zu Missverständnissen zwischen Auto- und Radfahrenden. Obwohl noch ein baulicher Radweg erkennbar ist, muss der Radfahrende ihn nicht mehr benutzen. Viele Verkehrsteilnehmende haben sich noch nicht an die Änderung der Verkehrsregeln gewöhnt.

Die Stadt Paderborn markiert daher voraussichtlich in der 27. KW am Dr.-Rörig-Damm Piktogrammketten mit Fahrradsymbol im Abstand von ca. 50 m auf der Fahrbahn. An den einmündenden Straßen bleibt die Beschilderung „Gehweg“ mit dem Zusatz „Radfahrer frei“ erhalten. So wird klar, Radfahrende können wählen, welchen Weg sie nutzen wollen. An den geltenden Verkehrsregelungen oder Parkmöglichkeiten ändert sich nichts.

Der Kraftfahrzeugverkehr wird auf das Vorhandensein des Radverkehrs hingewiesen. Und für die Radfahrenden erhöht sich das subjektive Sicherheitsgefühl beim Fahren auf der Fahrbahn.

Um zusätzlich sogenannte Dooring-Unfälle durch plötzlich aufgestoßene Autotüren zu vermeiden, werden außerdem Sicherheitstrennstreifen im Bereich der Parkstreifen markiert. Ziel ist es, den Radverkehr mit einem entsprechenden Sicherheitsabstand an den parkenden Pkws vorbeizuführen.

Der Sicherheitstrennstreifen unterscheidet sich vom Schutzstreifen durch die deutlich geringere Breite und das Fahrradpiktogramm, was auf der Fahrbahn, links des Trennstreifens markiert wird. Das Piktogramm soll den Verkehrsteilnehmenden verdeutlichen, dass Radfahrende links des Sicherheitstrennstreifens fahren sollen, um so den nötigen Abstand zu den parkenden Fahrzeugen einzuhalten.

Ergebnisse des ADFC-Fahrradklimatest 2024

Fahrradstraße am Dörener Weg wird ab 21. Juli markiert

Sicherheitstrennstreifen zum ruhenden Verkehr (bspw. Hatzfelder Straße)

Markierung von beidseitigen Schutzstreifen in der Elsener Straße

Verkehrsversuch zur Nord-Süd-Querung der Westernstraße für Radverkehr startet Ende Mai

Im Rahmen einer Machbarkeitsstudie wurde durch das Stadt- und Verkehrsplanungsbüro Kaulen (SVK) aus Aachen eine Nord-Süd-Querung der Paderborner Innenstadt für den Radverkehr gesucht. Dabei wurde eine Vorzugsvariante erarbeitet, die eine Querung der Fußgängerzone „Westernstraße“ im Bereich der Königstraße erforderlich macht.

Die Vorzugsvariante über die Königstraße und das Rosentor stellt eine komfortable Verbindung durch die Innenstadt dar, die auch von eher unsicheren Radfahrenden vorzugsweise genutzt werden kann. Allerdings ist im Verlauf dieser Variante der Bereich Westernstraße/ Franziskanergasse/ Königstraße unterschiedlicher Nutzungen besonders sensibel. Hier besteht ein Spannungsfeld zwischen Fußverkehr, Radverkehr und Einzelhandel. Daher ist es sinnvoll, die Freigabe der Westernstraße zur Querung für den Radverkehr in Höhe des Knotenpunktes Westernstraße/ Franziskanergasse/ Königstraße analog zur Freigabe des Marienplatzes für den Radverkehr zunächst als Verkehrsversuch durchzuführen.

Diese Maßnahme ist der erste Umsetzungsschritt der Machbarkeitsstudie für die Nord-Süd-Querung der Westernstraße für den Radverkehr. Bei der Querung der Westernstraße handelt es sich um das Kernstück der Vorzugsvariante, ohne die der gesamte Nutzen der Variante in Frage gestellt ist. Der Versuch soll Ende Mai beginnen und ein halbes Jahr dauern. Bei einem positiven Verlauf werden anschließend die weiteren Maßnahmen zur sukzessiven Umsetzung dieser Vorzugsvariante geprüft. Zur Evaluation des Versuchs sollen neben der Beobachtung der Strecke die Radverkehrsmengen und die gefahrenen Geschwindigkeiten des Radverkehrs ermittelt werden.

Um die gegenseitige Rücksichtnahme zu fördern, werden verschiedene Beschilderungen und Markierungen eingerichtet. So werden auf dem Pflaster bzw. dem Asphalt blaue Piktogramme in Form eines Herzens mit der Darstellung eines zu Fuß Gehenden und eines Fahrrades sowie dem Wort „Rücksicht“ aufgebracht. Weiterhin werden Hinweistafeln mit der Aufschrift „Miteinander!“ aufgestellt, die bereits im Rahmen des Verkehrsversuchs zur Freigabe der Fußgängerzone für den Radverkehr verwendet wurden. Außerdem werden in der Franziskanergasse quer zur Fahrbahn gelbe Streifen markiert, die zur Einmündung zur Westernstraße hin in immer kürzerem Abstand erfolgen, damit Radfahrende ihre Geschwindigkeit drosseln. Denn im ganzen Bereich gilt Schritttempo! Eine geänderte Verkehrssituation erfordert anfangs ein wenig Eingewöhnung. Die Stadtverwaltung appelliert daher an alle Verkehrsteilnehmenden, Umsicht walten zu lassen und insbesondere an die Radfahrenden, Rücksicht auf die schwächeren Verkehrsteilnehmer zu nehmen.

Markierungen und Beschilderung Verkehrsversuch

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