Fußgängerampeln

Die Aufgabe von Ampeln ist es einen reibungslosen und sicheren Verkehrsablauf zu gewährleisten. Dazu gehört insbesondere auch der Schutz schwächerer Verkehrsteilnehmer, wie zum Beispiel Fußgänger.
Daher sind rund 100 Anlagen reine Fußgänger-Querungsanlagen. Diese werden im Regelfall mit der sogenannten Dunkelschaltung betrieben, das heißt im Grundzustand sind die Signale der Hauptrichtung dunkel und der Fußgänger rot. Sobald ein Fußgänger sein Grün angefordert hat, zeigt die Ampel zuerst für den Autofahrer Grün und für den Fußgänger Rot, springt dann aber um, damit der Fußgänger Grün bekommt.

Zu kurze Fußgänger-Grünzeiten?

Viele Fußgänger sind verunsichert, wenn die Ampel von Grün auf Rot wechselt während sie die Fahrbahn überqueren. In diesem Fall sollten Sie Ihren Weg zügig fortsetzen. Eine Gefährdung entsteht nicht, dafür sorgen die eingebauten Räumzeiten. Sie sorgen dafür, dass der Fußgänger die Fahrbahn sicher räumen kann und dauern so lange, wie ein Fußgänger vom Betreten der Fahrbahn bis zum Erreichen der anderen Fahrbahnseite benötigt. Sie können damit sogar länger sein als die Grünzeit. Die nächsten Verkehrsströme erhalten erst dann Grün, wenn die Räumzeit für die Fußgänger abgelaufen ist.

Grüne Welle

"Grüne Wellen", bei denen die Ampeln eines Straßenzuges derart koordiniert werden, dass der Großteil der Kfz sie nacheinander bei Grün passieren kann, sind mittlerweile Standard in der Lichtsignalsteuerung. Auch in Paderborn sind die Ampeln auf manchen Hauptverkehrsstraßen miteinander koordiniert.
Das Ideal der "Grünen Welle" mit unbehinderter Durchfahrt entlang eines ganzen Straßenzuges lässt sich trotzdem nur selten erreichen. Hintergrund ist, dass innerhalb einer gewachsenen Stadtstruktur mit unterschiedlichen Knotenpunktabständen, kreuzenden Hauptverkehrsstraßen und einer hohen Auslastung der Straßen die Spielräume für die Steuerung sehr gering sind. Zudem gibt es in Paderborn den Beschluss einer Busbevorrechtigung.

ÖPNV-Beschleunigung

In Paderborn gibt es aus den 90er Jahren einen Ratsbeschluss für eine strenge Busbevorrechtigung. Durch Ampelvorrangschaltungen werden Busse fast an allen vom ÖPNV befahrenen LSA-Knotenpunkten priorisiert. Die Attraktivität des straßengebundenen ÖPNV wird so deutlich gesteigert, da die Busse pünktlicher sind. Damit verbunden ist jedoch der Nachteil, dass für den übrigen Verkehr eingerichtete LSA-Koordinationen gebrochen werden. Zudem wirken sich lange Eingriffszeiten – bis hin zu mehreren Minuten – meist negativ auf die querenden Verkehre aus.